Elektrikli araçların yükselişi, otomobil endüstrisinde yıkıcı bir andı. Sadece mevcut haliyle Tesla gibi yerleşik markaların dışındaki bir şirket tarafından teşvik edilebilirdi. Ancak ortaya çıkan diğer oyuncular, EV'leri sıralamayı yükseltmek için bir fırsat olarak görüyor. BYD, Xpeng, NIO ve Geely gibi yükselen Çinli markaların şanslarını değerlendirmeyi amaçladıkları yeni gelenlerin büyük çoğunluğunun Çin'den gelmesi muhtemeldir. Ancak EV'lere geçiş sayesinde büyük bir oyuncu olma potansiyeline sahip başka bir oyuncu daha var: Hyundai.
Japon üreticiler Toyota ve Nissan, onlarca yıldır kaliteden dolayı saygı görüyordu ve Toyota, Tesla'nın patlayan hisse fiyatı onu gasp edene kadar dünyadaki en değerli otomobil şirketiydi. Ancak Koreli üreticiler Kia ve Hyundai, aynı derecede iyi ve inanılmaz garantilerle desteklenen ve bu üreticilerin ürünlerine duydukları güveni gösteren, tartışmalı bir şekilde Japonların altındaki sıradan kaçmayı başaramadılar.
Volkswagen, ID.3 ve ID.4'ü piyasaya sürene kadar, Kia ve Hyundai, premium Tesla modelleri ile daha şehir odaklı Renault Zoe ve saygıdeğer Nissan Leaf arasında net bir açıklık bulmuşlardı. Hyundai Kona, Kia Soul EV ve Kia e-Niro, herhangi bir Tesla'dan daha azı için 300 mile kadar menzil ve makul bir performans, pratik formatlarda ve teknolojiyle dolu. Tüm bu arabalar Kia ve Hyundai arasındaki bir işbirliğinden geliyor, bu yüzden birkaç aktarma organını paylaşın. Hiçbiri saf BEV değildir, ancak yine de çok yetkin performans, verimlilik ve sürüş deneyimi sunarlar. Kona, popülerliğini gösteren Temmuz 2020'ye kadar 100.000 adet satmıştı.
Bununla birlikte, Hyundai bir sonraki adıma hazırlanıyor ve mevcut EV'lerinden biriyle aynı olan Ioniq adlı tamamen elektrikli bir markayı geride bıraktı . Bu yeni marka, E-GMP adlı özel bir elektrikli platform kullanacak ve bu platformu kullanan ilk ürün yakın zamanda ortaya çıktı - Ioniq 5, Honda-e gibi, tasarım stüdyosundan gerçek dünyaya kadar yapmış gibi görünen konsept otomobil tasarımıyla harika görünüyor.
Teknik özellikler de "ben" in çok ötesinde. Pil boyutları 72,6 kWh'ye kadar, WLTP aralığı ise 300 mile kadar değişir. 800V şarj desteği ile Ioniq Five, Ionity'ler gibi 350kW şarj istasyonlarından yararlanarak pilini sadece 18 dakikada% 80'e kadar doldurabilir. Sadece beş dakika, 60 milden fazla menzil sağlayacaktır. 5,2 saniyede 300 hp ve 0-100 km / s hız sağlayan dört tekerlekten çekiş seçeneği vardır. Yeni Porsche Taycan RWD'nin sunabileceği şey budur ve bir Tesla Model 3 Standard Range Plus'tan daha hızlıdır.
Özellikle dikkate değer bir yenilik, aracın tipik bir AC soketi aracılığıyla harici cihazlara 3.6kW'a kadar güç sağlamasına izin veren Araçtan Yüklemeye (V2L) sistemidir. Üst Honda e donanımı da benzer bir olanak sunuyor, ancak Ioniq 5'in versiyonu sadece arka koltuktaki yolcular için mevcut değil, aynı zamanda otomobilin dışındaki cihazlar için harici şarj portunun yanında da bulunuyor. Yani bir kamp yatağını şişirmek, piknikte buzdolabını çalıştırmak veya dağ e-bisikletinizi şarj etmek istiyorsanız, bunu yapabilirsiniz.
Bu, piyasaya çıkmadan önce tonlanacak bir prototip de değil. Seul sokaklarında tıpkı basın görüntüsüne benzeyen bir araba görüldü ve bir başka Ioniq 5, V2L yeteneğinin oyunculara futbol topu atan makineler tarafından kullanıldığı Birleşik Krallık'taki Chelsea Futbol Kulübü antrenman oturumunda yer aldı.
Ioniq 5, yeni markanın saf BEV serisinin sadece ilkidir . 2022'nin sonlarında bir Ioniq 6 ve 2024'ün başlarında bir Ioniq 7 olacak. Ancak Hyundai yumurtalarını sadece elektrikli sepete koymuyor. Şirket ayrıca, Toyota's Mirai ile birlikte dikkate alınmaya değer iki FCEV'den biri olan Nexo da dahil olmak üzere hidrojenle çalışan otomobiller geliştirdi . Bununla birlikte Hyundai, XCIENT Yakıt Hücresi nakliye çözümü aracılığıyla kamyon ve otobüs işi için hidrojene en çok ilgi duyuyor gibi görünüyor.
Nexo'ya rağmen, Hyundai'nin binek otomobillere odaklandığı açık bir şekilde BEV'ler üzerinde. Ioniq 5, Tesla Model Y Uzun Menzilli Model ile aynı fiyatlara sahip olacak. Benzer performans özellikleri, neredeyse aynı menzil ve V2L gibi bazı cazip yenilikçi özelliklerle otomobilin net bir çekiciliği var. Ayrıca 2021 ortalarında Avrupa'da satışa çıkacak ve bu muhtemelen Tesla Model Y'den önce teslimat anlamına gelecektir.
Koreli şirket için kesinlikle düz bir yelken olmayacak. Hyundai, bir yangın aküsü riski belirlendikten sonra , son zamanlarda 82.000 Kona EV modelini akü değişimi için geri çağırmak zorunda kaldı. Bu geri çağırmanın yaklaşık 900 milyon dolara mal olması bekleniyor. Ancak Ioniq markasıyla Hyundai, kendisini ikincil statüden EV devriminde lider oyuncu konumuna yükseltmeyi hedefliyor. Ioniq 5, umut verici bir ilk adım gibi görünüyor.
Japon üreticiler Toyota ve Nissan, onlarca yıldır kaliteden dolayı saygı görüyordu ve Toyota, Tesla'nın patlayan hisse fiyatı onu gasp edene kadar dünyadaki en değerli otomobil şirketiydi. Ancak Koreli üreticiler Kia ve Hyundai, aynı derecede iyi ve inanılmaz garantilerle desteklenen ve bu üreticilerin ürünlerine duydukları güveni gösteren, tartışmalı bir şekilde Japonların altındaki sıradan kaçmayı başaramadılar.
Volkswagen, ID.3 ve ID.4'ü piyasaya sürene kadar, Kia ve Hyundai, premium Tesla modelleri ile daha şehir odaklı Renault Zoe ve saygıdeğer Nissan Leaf arasında net bir açıklık bulmuşlardı. Hyundai Kona, Kia Soul EV ve Kia e-Niro, herhangi bir Tesla'dan daha azı için 300 mile kadar menzil ve makul bir performans, pratik formatlarda ve teknolojiyle dolu. Tüm bu arabalar Kia ve Hyundai arasındaki bir işbirliğinden geliyor, bu yüzden birkaç aktarma organını paylaşın. Hiçbiri saf BEV değildir, ancak yine de çok yetkin performans, verimlilik ve sürüş deneyimi sunarlar. Kona, popülerliğini gösteren Temmuz 2020'ye kadar 100.000 adet satmıştı.
Bununla birlikte, Hyundai bir sonraki adıma hazırlanıyor ve mevcut EV'lerinden biriyle aynı olan Ioniq adlı tamamen elektrikli bir markayı geride bıraktı . Bu yeni marka, E-GMP adlı özel bir elektrikli platform kullanacak ve bu platformu kullanan ilk ürün yakın zamanda ortaya çıktı - Ioniq 5, Honda-e gibi, tasarım stüdyosundan gerçek dünyaya kadar yapmış gibi görünen konsept otomobil tasarımıyla harika görünüyor.
Teknik özellikler de "ben" in çok ötesinde. Pil boyutları 72,6 kWh'ye kadar, WLTP aralığı ise 300 mile kadar değişir. 800V şarj desteği ile Ioniq Five, Ionity'ler gibi 350kW şarj istasyonlarından yararlanarak pilini sadece 18 dakikada% 80'e kadar doldurabilir. Sadece beş dakika, 60 milden fazla menzil sağlayacaktır. 5,2 saniyede 300 hp ve 0-100 km / s hız sağlayan dört tekerlekten çekiş seçeneği vardır. Yeni Porsche Taycan RWD'nin sunabileceği şey budur ve bir Tesla Model 3 Standard Range Plus'tan daha hızlıdır.
Özellikle dikkate değer bir yenilik, aracın tipik bir AC soketi aracılığıyla harici cihazlara 3.6kW'a kadar güç sağlamasına izin veren Araçtan Yüklemeye (V2L) sistemidir. Üst Honda e donanımı da benzer bir olanak sunuyor, ancak Ioniq 5'in versiyonu sadece arka koltuktaki yolcular için mevcut değil, aynı zamanda otomobilin dışındaki cihazlar için harici şarj portunun yanında da bulunuyor. Yani bir kamp yatağını şişirmek, piknikte buzdolabını çalıştırmak veya dağ e-bisikletinizi şarj etmek istiyorsanız, bunu yapabilirsiniz.
Bu, piyasaya çıkmadan önce tonlanacak bir prototip de değil. Seul sokaklarında tıpkı basın görüntüsüne benzeyen bir araba görüldü ve bir başka Ioniq 5, V2L yeteneğinin oyunculara futbol topu atan makineler tarafından kullanıldığı Birleşik Krallık'taki Chelsea Futbol Kulübü antrenman oturumunda yer aldı.
Ioniq 5, yeni markanın saf BEV serisinin sadece ilkidir . 2022'nin sonlarında bir Ioniq 6 ve 2024'ün başlarında bir Ioniq 7 olacak. Ancak Hyundai yumurtalarını sadece elektrikli sepete koymuyor. Şirket ayrıca, Toyota's Mirai ile birlikte dikkate alınmaya değer iki FCEV'den biri olan Nexo da dahil olmak üzere hidrojenle çalışan otomobiller geliştirdi . Bununla birlikte Hyundai, XCIENT Yakıt Hücresi nakliye çözümü aracılığıyla kamyon ve otobüs işi için hidrojene en çok ilgi duyuyor gibi görünüyor.
Nexo'ya rağmen, Hyundai'nin binek otomobillere odaklandığı açık bir şekilde BEV'ler üzerinde. Ioniq 5, Tesla Model Y Uzun Menzilli Model ile aynı fiyatlara sahip olacak. Benzer performans özellikleri, neredeyse aynı menzil ve V2L gibi bazı cazip yenilikçi özelliklerle otomobilin net bir çekiciliği var. Ayrıca 2021 ortalarında Avrupa'da satışa çıkacak ve bu muhtemelen Tesla Model Y'den önce teslimat anlamına gelecektir.
Koreli şirket için kesinlikle düz bir yelken olmayacak. Hyundai, bir yangın aküsü riski belirlendikten sonra , son zamanlarda 82.000 Kona EV modelini akü değişimi için geri çağırmak zorunda kaldı. Bu geri çağırmanın yaklaşık 900 milyon dolara mal olması bekleniyor. Ancak Ioniq markasıyla Hyundai, kendisini ikincil statüden EV devriminde lider oyuncu konumuna yükseltmeyi hedefliyor. Ioniq 5, umut verici bir ilk adım gibi görünüyor.
